TA的每日心情 奋斗
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[LV.2]偶尔看看I
: c1 k. Z: G0 ] w0 }- m" B9 Q ! x6 }: B% v) B1 Q ) f. f8 w3 Q. e8 G% j6 n 南航 深圳5.8空难 黑匣子最后12分钟录音：1997 年5月8日， " j- p+ w# q: [4 T8 N( W ( {" l, ^! w) ^$ w) @3 {/ F* q [00:07.96]的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时 ( q9 _$ w2 D7 ]9 }. W7 |& a [00:11.96]就听机长大声喊：”加油门，复飞！加油门，复飞！......” 2 P" X; i7 g2 r( R& ~2 o0 c! H! a [00:13.96]飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。 + P3 H# j' \3 ?& R" @ [00:16.96]飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声： ) j( x$ y% |- w. M [00:18.46]”下降率太高啦！”（这也是他人生最后的一句呐喊）然后是爆炸声~~ : J& b6 x: x! U! s& c$ l [00:20.38]解除自动驾驶报警 ) {+ z4 o- X) ]+ S" X8 r 6 g3 G0 n/ m# w% e * ]6 n7 w6 {; n* x) V- } [00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近 " Z- G) t$ r; M + I u. L2 _% @% L* J [00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？ 8 u7 k3 a9 {5 j6 Y$ ~: i ! ^2 U3 F# h8 c: Z [00:48.89]解除自动驾驶报警 2 x. |' z/ N( J 3 A' o8 k# u: h& w$ h * \/ A" O4 _* Q T [01:08.29]副驾驶：我请求降低高度 , r0 a# O$ X4 U S [01:18.45]副驾驶：现在航向135 ' N3 o! O) j/ k, u6 ^ 1 {6 [2 S, c+ @- P; W, V+ O/ _ ' `4 ]/ T- X: J6 i/ ?' f : R/ d( c7 [8 q3 E1 _3 K$ [, N( ` R 97 ]副驾驶：3456联系塔台，6855再见 ) k$ m1 d, C3 L0 W( ] G3 `. `: i+ @0 ]* L " B" R7 M3 o3 B 97 ]塔台：CZ3456 4 [! ~1 V# ^0 @$ h% s+ a) K , s% X# k0 C$ J& ^: ` . D/ Q7 G( K; Z3 M( s9 e( ?! Z) r; F4 q ! t5 }. j3 s8 t' ~ j; i * ^" d' h& v6 E% I! i& ? 5 b0 F! R& Y0 j' n% ?# B [02:18.16]机长：油门预位 8 |4 y n$ [& c % b# t) `& H+ g( F( Y % @9 k N0 e& K! q) C) B$ O [02:47.05]机长：决断高度 ' v; b# O6 s+ m1 e' s' e 6 \/ M% e- ^- x/ ~7 c( P+ O9 }6 h [03:00.63]副驾驶：下滑道太低 - |5 f2 A( t% v' [2 _) k [03:04.61]机舱警报(下滑道低) 8 R0 b/ Y' h3 a; {' y8 h [03:06.35]副驾驶：注意速度 ' F: m# K- B9 e/ A+ U) k" ?* m 4 E4 J- N5 d! A: S [03:08.75]机长：大一点没事 ; n7 e9 `) G( g Z# \ [03:12.54]副驾驶：偏左一点 6 c/ p6 L5 J0 c8 M ; i8 r# c( [& m' `7 y( I7 q8 f [03:20.97 ]第一次触地 5 y5 U& B( o: { [03:22.28]机舱报警(超过过载) - u2 |+ L; c6 K8 b+ U9 ^) q4 ] ! j& k7 S7 L r# j9 i [03:25.26]第二次触地 . k# J& d- ` y7 V8 _5 g - Q" h S6 W' U% \% C0 X6 B 3 p/ X& N4 _4 f. i: S% J$ g - b# p7 \' t$ @4 x& w ; K8 x0 G5 u1 |7 m) P: z2 \( M2 v ! J) F0 \! ?' R2 \! Z) J. ^ [03:45.84]机长：加油门! " z$ x3 g% G5 A1 s( P. c1 _ / F; M0 `9 B$ V4 I4 ? ) q* {8 U5 m! w. m! q9 b+ w ! X5 n$ V0 v. j [04:56.08]机长：不用带得太大! 3 f" ]' q# t8 u+ H- F. B $ {" D3 I( ?0 S+ D2 G + {( ]. e) k* e5 ^: i 9 k7 Y$ a4 J7 V) |0 b2 z5 `: [8 b8 Q [05:14.78]你告诉我航向,我看不到你 5 `7 q& V7 g- t. Q; {4 D' } [05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了 ) [6 @! Y3 R9 R9 d" m a [05:21.03]机长：上升1200 5 v- x! ^$ Y8 h4 } 8 g+ y3 O( D& [! h; X 1 Z" K' i1 k8 N [05:49.02]机长：左转天气不好啊 ) k- D0 p; X, j2 I- g: i l6 F : ?. \- w$ X" d" e/ U. r" A5 j" n6 N0 t [06:02.61]塔台：请报一下位置 ' l1 n; B a, n/ `' J% W* Z* ` [06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~ 3 ?0 q2 {: i& y" | ( q: K+ ]& Q; ?0 x3 H" O4 k- G ~" c ( v, ]% |( {+ L+ z6 j 0 G% s/ T- P& R0 A; l + b/ k" E, }3 k4 R1 X7 F& U [06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我! 9 s5 b% u0 {8 |2 C8 {, A [07:46.72]塔台：频率111.3 4 \% P3 _0 ~2 \& O! p" [' \- O 7 |) E; ^; r5 a$ s$ s [08:20.15]机舱报警(起落架) ; [7 x4 W; _- R4 i [08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离 7 t/ i$ c0 Q% ?8 z [08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了 . {* P! b. @& e [08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈 8 _8 _, Q& c. K ( |7 P1 S: h% f `+ f' [- ? 4 a0 P: ^0 c3 ?( J: F6 B 4 g5 D/ _0 C: y- f1 W; u7 t 6 s, U. t, J) T; n$ M7 F [09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到 & t) U% _. [1 O0 x% ^5 E" r: e% f * s3 T0 J( Z! y5 v3 n' G [10:09.54]机舱报警(襟翼) * k4 e4 j! c' W' C3 e$ C$ r ' Q$ x- h D+ C5 h* I5 x ; f* ~6 O# r5 \0 z: ^( z2 u1 n [10:25.82]副驾驶：用导航台啊 & D5 X- Q/ [. k [10:29.88]机长：我看到跑道了 , g! M6 @& H9 ^" T' ]) j( i& E [10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车 7 v! v4 s( B' ?/ n3 \/ s : r- l' {' U5 X+ R7 a' E [11:08.11]机长：我走反向降落 , f( d, d# h5 Z8 A$ B% Y [11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大 1 s4 T Y r% p* \) C5 e6 J [11:22.20]机长：情况不太妙阿! 5 a3 J: @0 G8 l% a' H# q : V! A! Y5 `! O5 y J5 c: X+ B( K9 |, f [12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了! ' p b7 h; C9 P( V( d9 p9 S Q [12:15.72]机舱紧急报警(sink rate) 0 w# d: O( `' U, Q% ]8 L5 F |2 z; x! {2 Y1 r9 [" s [12:23.99]副驾驶：下降率太高 - l: e A9 g, O! c [12:26.66]副驾驶：下降率太高拉5 m$ }/ c( X& v+ L* z' U3 \' P / O, [# t$ I' ~ {' ]. g7 s2 a8 Y9 d6 m # E" a O' P5 @- G* b1 ] 0 N; _1 r/ u N0 S: Z) e" n% _# o 8 s9 N8 J& ~/ ]7 G& A, m+ t 5 Q, H( T% _! Y( x% ^9 p, b0 M ( o+ k. O/ m+ u5 A 5 ~- N2 w' \% R6 Y& t$ S" V! u 6 n) A+ Y9 V' N; n+ H/ F' f2 ]+ t ) @, o# \8 @4 n# h2 F6 e; c / n k& i- D- }& ] w+ z& v + k0 W/ p( r' E 9 B& {% {- f5 O! c １９９７年５月８日，中国南方航空有限公司深圳公司波音７３７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务，着陆过程中失事。机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人。 E! B |5 P1 L/ ?; e. F ; \- a4 \$ J$ W" s& y( J. Q+ q( u 7 u( w7 p9 N& S- }7 \( R 6 v; s5 L: Z# a @) I1 _! _# J" _ 5 t, d: g. J6 {) T. x [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 7 I% K' O# O- m9 i8 ^ 3 L; M9 L* F! C5 V7 y 7 a' I6 O5 b7 R% h2 P& W" `0 v; R " Y2 w! h4 o! `/ }/ A; E ' X3 }5 x2 w3 Z- r* b 2. 现场勘察情况 ; V; G7 ~1 c+ G& |- A% i 6 H7 ?( X4 D( x. Y ' \* b# H8 H2 D. [- R9 u$ d 6 W* e6 G3 w- U4 l0 m" E# W, _, h# F& S 5 S" v' C5 ?# |, Z ( o3 P2 N2 ~0 S (２)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端４２７．２米，中心线右侧４．５米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧４．８米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧４．９米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端４４１米处，道面中心线附近出现３条明显的擦槽，擦槽最深２厘米，最宽１２厘米。经查实，这３条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。 U2 q5 y) f; ?7 B% O% r" l 2 k# S# O' f+ z0 F+ d 8 ~1 B; e! j- T! |# Z [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 8 B" Z5 h' X) x; C : t# j% t! S0 U+ t$ s* x " X$ j5 G) v! P# s' q# k 3.飞行组技术和身体情况 7 W( c6 k& k7 V% T/ | 7 v1 h8 m; ~3 \+ z0 \% @$ S, R3 g ' ], B0 Z% q( q) Q 5 V9 K8 c* p# ` j% X; P * f# \1 D! Z1 I7 d% i " b* Q4 w7 K( ^! z, g1 }* G 所飞过机型：ＴB-２０（１２０小时），Ｙ-7（５２：１４小时） 3 \3 L/ U; x! a# j . E# F7 `! x7 T/ s8 f 现飞机型：波音７３７-3００型飞行３４８２：０４小时（单飞２２小时） % ?0 D2 x! |- d' Z8 ^ 3 U- E. n5 M3 o0 l5 c １９９６年１２月２９日技术检查合格。 ' J" d7 f1 m2 M% _8 x$ Y [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ) _3 B! F; a! s 7 d9 i6 U; J$ ~2 ] 7 j( S$ \8 _$ `+ f; F " c0 m3 Q5 Y& P7 l. t {9 o Y2 o, v+ y6 a# @$ x4 ~9 X, x 所飞过机型：ＴB-２０（１３０小时），夏延（３６小时） ! ~$ d6 t. }7 g2 ?- o& H " f6 K. W' X) y. l( i* S * j+ u0 i" N- W 5 ~* i# s/ T; j/ Y6 D １９９６年１２月２５日技术检查合格。 * ~9 Q7 `2 ^3 R5 j, e9 z g+ ~ * D. Z& m5 l$ }' H# f 观察员：肖荣，男，１９４８年７月出生，总飞行时间：５１７９：５３小时，在波音７３７-3００型上只进行了１２３：４３小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：１９９７年４月１８日。 2 ?4 B) O) S- D1 r5 O5 ^ 1 V* w. ]! n& i' x$ g4 | (２)持证情况 + w8 Y( V7 A5 s, c$ | c) i' g [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] + s) y+ b7 z$ @9 N ( t% d) w V8 z+ ? H( r 3 R$ e, K4 W$ q# C2 y& A 林友贵，驾驶员执照有效期至１９９７年１１月，体检合格证有效期至１９９７年１０月； * V, ^) m- ]5 U0 B O5 }& F $ s& J# Z; p% r! O - p4 L. B* x! h1 ~9 v 4 O+ @ }8 p8 L0 E+ m + K5 J3 S$ A/ {) ~6 s % m8 E/ {3 O! g b (３)身体健康情况 8 ~4 K0 H8 e/ z , F0 l$ x; m; q3 O+ r9 r * A% F0 I1 O* H9 _/ L . m! P( r' l$ d. p- c5 q# Q. Q 4. 天气和通信、导航设备保障情况 - W4 R/ f/ B# d' f2 ~% p: M2 e" `* t# v: z [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 4 ?' y: n$ B& ~: G% S. R' \/ A" v ' c1 O1 g& s) n $ B# E$ C4 E- X6 b2 ` 深圳航站天气预报：５月８日１７：００～５月９日０２：００，１７０度风７米／秒，能见度６０００米，弱的阵雨，满天云１５００米，有时出现１５米／秒的风，风向不定，能见有时１５００米，强的雷阵雨，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。 9 @5 Y0 m: w3 `# G x, U# P5 L , ?$ ~; `" `% G. T$ l F' n: z １６：４０发出危险天气“机场警报”： 6 b' z# W; D$ b7 q% m7 e6 Z, j" v " b+ M+ L. ^+ }) v + i, H0 J: G! ^4 j7 g3 `2 V0 ] $ S" n; Z0 q9 G; h/ E- j １６：５０发出了订正天气预报： 5 f( \6 D" E7 o' \: G3 b . b6 F6 Y s5 ~. `& L0 U" a １７０度风７米／秒，阵风１５米／秒，风向不定，能见度１５００米，有强雷雨，１～２个量云２４０米，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。 ; H+ v2 g6 i2 u# W1 [ ' y4 I$ m# B/ P/ h h １８：００发出危险天气“机场警报”： 3 ]5 N9 c7 [: b: I' T0 |1 q9 S [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] $ Y! ]1 a& u1 H3 @% V * Q6 z( U5 s* m" e* a5 r ' ?0 }. ~# l ? 向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。 ( \- a9 A, U9 X2 O 8 c, }, J& _( t: ?! E ２１：００天气实况： $ a9 ?0 R) o1 n 6 @" N; m/ u; x: c. ? / ^$ v7 a3 ~5 |: |( a : s8 f6 @) O# o; T, ]: L5 q) M# Y 7 l8 Z ^3 M5 k* o! o* F& \3 V 0 z$ M0 D: `, m$ {0 `4 K$ @$ p5 [' t ( V6 I2 q' g* @' ? % C* T- O: e8 ^3 M) n* H - p2 V2 U2 ^/ e [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 6 O$ a5 P' J P. O/ j. [ q$ f3 ]# G# @) z 6 c! {( G) E" a5 o 7 x( B$ v( }2 |9 \9 @) L 8 I4 l N: w; X+ p4 c (１)飞机 + c5 P t1 L6 F / l. V" ^. ?/ O3 w# q7 n6 \ + _2 n4 R6 S; d8 q4 s2 g% t6 Z 0 D* r! L K+ Z 5 S$ g4 T' Y: [* o r) | 0 t5 ~5 _* h8 P6 [3 s' V " a+ D, s0 m" y 6 S8 z. ]! a/ S4 C$ M 出厂序号：２７２８８ 5 P3 G* ?7 B3 A [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] # ?$ }: t7 g$ e4 a 4 g9 q) c" T: D9 ^4 D " Q" t" T) s8 ]8 \/ c, [8 N 出厂日期：１９９４年２月２４日，１９９４年２月２８日到深圳，至１９９７年５月７日飞行８４５７：５３小时。 ! ]% U ~; `$ B* V+ l : i+ ]: d: u" D! ?$ H4 X $ `! B- j4 `2 m( ~0 F ) U6 p" q; u0 E 国籍登记证号：ＮＲ0９４０ 5 U! I4 s C) o# u% V+ h1 K9 }- O9 s ( h) K5 ?) b6 e' C& z # m5 ?9 {& |, Z* m+ a / m, h; T; d$ u5 g " ^$ C1 |" E4 v" T/ r- g: a, k' K 1 `/ s! {/ y! \2 ]9 n p * r# r5 U4 ~. k [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1 B1 D* i% o* i. `7 i 7 R6 g: h& q1 C/ L ( t$ [, C9 E7 b5 \# o) g& a8 O( z 制造厂：ＣＦＭＩ公司 4 {9 w' E7 z2 c, z$ ?( _. e , H, R2 k1 `8 q: H; v6 E / n5 V" ?/ W1 O! y; V- C * y% m, X; f U 至１９９７年５月７日，左发飞行８４５７：５３小时，右发飞行８４５７：５３小时。 " b6 N0 f G, [7 H6 i1 {3 k! d. B & [' L* ?+ J j& {5 _+ A ) r- d9 e D- q% G2 i2 ]1 R0 @* F : I% O; U ^& f. \ ! D, @6 n4 W& s+ Y u3 y( k / m; q6 R' q: C0 ` 9 t8 x6 j- I/ \. Z( l [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1 K8 |% d# Z+ D9 ]) ] 2 c( l$ Y& y5 K- K2 p5 [ ) n3 Q4 B) O+ T4 p0 z5 O2 c 1 O! T+ q$ Q6 L' q ! e0 ]- I* o q ^9 }6 h7 b 6 m$ F8 T* N r3 b; F: I ; z; I- E% Z ^/ W) ~3 m3 ] 5 R0 A! A% N% c+ O, x9 t( P: r- z ; |- d9 X$ r) N( I , {+ I% l/ l; j6 H% T/ K( C. t ; Q; t9 _- r: y9 g5 ?3 P- u 机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。 & C" R% D# O9 ?; ^ " C+ W3 s! x7 S- u& k3 P 机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。 8 }0 ?: U6 [- ~ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] . r" c" j4 U/ q/ H % X6 x1 h) ^' v+ k! k: ]9 f 3 a% ]! d0 \, o# u& g8 o+ N6 ^ z2 b0 K 发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。 ! ]/ t0 J9 J j& g4 d2 }2 H9 s9 n 1 D) q2 V7 ?7 X/ O 起落架：左起落架：２个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。 ) i1 ]7 A. _6 f& T( ^! m! [ 0 n6 g8 N8 }/ G 右起落架：２个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。 1 S/ v4 V9 J, y! }1 ] 1 }/ q! H# L8 N( O% V' b 1 m* s4 m: h& z- F# b* W+ Z* X 1 Q1 B* A8 j0 } R. U/ j 2 a9 h( i/ y: X$ m% L/ c: F7 _ , k* C$ I' \, ~6 ]7 h# \ " t0 a) Z8 B+ q5 F; h$ h! Z [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ) `9 t' c, N1 s% f p' K/ H/ q) o V# ` {" H . @4 X# J) J* S# S$ p- K$ x 2 I% O1 v6 n3 j( Q, D " Q# k O1 A+ P8 E/ g* p 根据该机装载，无油重心应为８．５％—２８％，实际为１７％。起飞重量重心应为７．５％—２８％，实际为１７．２％，重心均处于最佳位置，符合要求。 + b( T% O; t1 \7 i 8 N7 U- P) b; R# _( f# N, R0 e 据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。 9 i) D- Z- J2 J; P7 \% B3 Y- G ; d. ]2 I( y2 c, |" q" C * _' K$ n+ F$ f9 P# B / j4 h9 j6 t" [' v, r & |- F5 f3 f8 P$ F 7 q/ Q, |' o' `9 @- u4 H U 6 x7 ?2 ?* ^+ G7 ~5 d [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 6 a8 F2 }, P! K, H; n1 k7 k # l# d7 A: `; c* U 9 }8 A5 b& Y1 p) d# N# s 7 c; D) w# n* N2 T9 m / |( a4 n$ f$ Y7 F; } L$ w （４）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。 ]( a; @' a! ~+ S* Q + T! x C6 a- A6 q9 Y 4 X& }$ G* O0 N5 K6 n. P/ t3 e ! N: J" C+ F# F0 U* I/ B （１）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。 " B) A! ]$ V/ P8 I& O+ m+ H$ S 3 T7 Q# ]8 i0 Y! \9 A （２）据在该机前３分钟落地的深航８２２航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽１０～２０海里。 , ^" R+ m' g( V# N+ S7 e$ x * v' I5 e: Y: O- V4 o + H8 `, K! y' m3 B: X' X0 R [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ( W& L* @3 o$ Q4 F9 d 0 b @# Y: g1 ~8 R7 p/ a # b& }3 s4 y( _8 F. [: c （３）２９２５机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的３名乘务员的座椅折断，飞机中部１７、１８排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。 & O0 _% Y" c% Y A/ x2 d. [ 3 w: a2 |- `& l5 @4 [3 I5 t ! P1 z: h: p' g9 T2 x 1 v+ K: i7 |+ k e/ p. Y ) x0 t k3 M2 H6 Q0 B* E ' l0 }: l/ l( q / H9 i4 B8 l4 H9 \2 I' _ + m; A9 S6 }+ j5 |* x （２）当飞机过近台后高度１７０英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-１．３８点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，Ｎ１由６０％加至７０％，速度从１４２．５海里／时增加至１５０海里／时。 ) L- |! t9 n; a: \$ c 9 Y' ]: v: l5 b4 D' P* q 高度５０英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以１５３．５海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音７３７飞机停机角为-０．７９至-１度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-１．４至十１．７之间）。飞机接地前４秒钟平均下降率９·３英尺／秒，接地时垂直过载达２．４９Ｇ，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。 - v/ d! B4 G4 t/ t& _2 S& U3 Z [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] - J7 I$ t. Z) m, r8 G( \ s [- o & H9 ^: |8 K0 E* { 4 b4 F9 a. U8 T& o1 y4 C: ~ 飞机接地前２～３秒钟，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。 7 e9 [ V! E( l8 W1 K 6 [+ M: g6 Q1 ^2 ~1 ` z 4 y( I9 M& N' t2 A2 o' |7 y - T2 s; L8 @! a7 h6 _- c2 q# r （４）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。 . v3 l9 _6 G$ ?6 ~# ` " s! d) s+ J' `8 h4 Y 9 S0 @+ A& O ?. ~3 } 6 [) P2 w' }& G' y6 w" j Z, l" F, E , M' x/ ^! A! K 1 M; R6 ^! t9 j( m! r 事故结论 1 H# E6 _7 I! l8 W: D [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] * g* L$ _5 K6 S9 u 7 A! j/ ]7 |* J) F4 |$ _# b ) ?+ L' C. J: j 7 y6 I4 F& s1 p+ v1 h! i B / [2 P- |) p' [8 C3 z 飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。 ; u1 H u3 Y9 f0 \2 }) S ( T7 n- R9 D) b6 t& L* ^ 4 _$ P( b/ i+ I3 J& A C: s 5 [: X8 {3 M+ G \4 M % M; o+ a: H1 M7 O 8 H( U0 s) l1 o: j1 S8 T 1. 机组作风涣散，违章飞行 " I3 X; ?9 E% {3 Z- o8 y0 @ 4 n! L0 b. L7 t' l/ r8 V 本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，２９２５号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。 6 p/ s! f/ S; J! V1 U' { , F2 ?3 {/ w, `1 a; A& N5 G 2 _$ H7 G/ F& J, f' z- [ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] " O" ^. j1 |- K; B4 T 8 M) b+ j" d3 D2 L/ m1 a2 P M$ ~ * ]3 j, F8 ^6 ?# ^7 ]" M 2. 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低 ) ] Y: ?) n1 l# g+ u' [ # e5 @" { M D5 |! [ n 在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。 8 L7 g& K" |" ]* b1 G ! v" C7 R' y. m7 e 经查阅机组的飞行技术档案，发现从１９９４年１０月１１日至１９９５年９月１８日机长的技术检查记录中有３次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。 6 C3 r; B& k' A7 V) z " C2 c% Q; P8 `: q8 v+ V. X 3. 安全管理不严，领导干部失职 ! F% T1 ?5 Z2 z8 k5 R, ~1 M3 f" e , o0 D" @3 p* o, o4 c4 S 7 F3 @) y0 F* M2 K, @1 _: r- ~4 r , Z5 d3 y X. s2 ?' k- T ' g" }# N) @- u [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 8 X7 u9 v- v$ r [$ k g$ \" A8 [# a - V% Q. ?% `& w7 j2 G 5 m( A1 U7 @: Y8 W8 N; h 6 Y/ y# r* [( L9 H9 I $ c# p* \. w# ^, }' G # I, W4 d/ c% G1 a! f / L* ?8 c4 [7 }7 s( L 民航总局事故调查组 ( @% {( H( T8 B9 |7 ]' Y: a( g# F ) I" w$ K/ L+ W v& V3 P 一九九七年六月二十八日
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IP卡
狗仔卡
发表于 2008-3-7 17:23:49
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楼主
发表于 2008-3-7 17:44:10
发表于 2008-3-7 18:20:16
怎么才死了33？
